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電(diàn)動汽車告别預付費(fèi),微(wēi)信支付分這(zhè)樣為(wèi)充電(diàn)提速!-杭州微(wēi)信小(xiǎo)程序開(kāi)發為(wèi)你(nǐ)呈現(xiàn)時(shí)間(jiān):2022-12-15 2022年(nián) · 第57篇 最新數據顯示,截至2022年(nián)8月(yuè)底,我國(guó)新能源汽車保有(yǒu)量達到1099萬輛(liàng),同比增長(cháng)65%,今年(nián)1至8月(yuè)新注冊登記的(de)新能源汽車達到322萬輛(liàng),比去(qù)年(nián)同期翻了一番。 基礎設施建設的(de)腳步在不斷提速,車主們的(de)充電(diàn)體(tǐ)驗卻仍存在很(hěn)大改善空間(jiān)。例如,先充值或先繳納押金(jīn)的(de)充電(diàn)模式依然盛行。在新能源車産業(yè)高(gāo)速發展的(de)趨勢下(xià),優化(huà)充電(diàn)流程已經成為(wèi)廣大車主以及新能源汽車品牌、充電(diàn)樁企業(yè)的(de)共同需求。 在普遍需求與現(xiàn)實矛盾之間(jiān),微(wēi)信支付分提供了全新的(de)解決路(lù)徑。 上(shàng)周,造車新勢力品牌小(xiǎo)鵬汽車加入微(wēi)信支付分“先充後付”的(de)朋友(yǒu)圈:車主掃碼創建訂單後,可直接使用“先充電(diàn)、後付費(fèi)”服務。 截至目前,微(wēi)信支付分“先充後付”還(hái)與理(lǐ)想汽車等知名新能源品牌,以及特來(lái)電(diàn)、星星充電(diàn)、開(kāi)邁斯等頭部充電(diàn)樁企業(yè)建立合作(zuò),覆蓋全國(guó)300多個(gè)城(chéng)市(shì)、超120萬個(gè)公共充電(diàn)樁。 而在助力行業(yè)建立流暢、無感的(de)充電(diàn)體(tǐ)驗的(de)同時(shí),微(wēi)信支付分還(hái)在撬動更多可能。 1 理(lǐ)不順的(de)預付費(fèi) 現(xiàn)實生(shēng)活中,通(tōng)行的(de)充電(diàn)流程大體(tǐ)類似:車主到達充電(diàn)場(chǎng)站後,掃描充電(diàn)樁二維碼,根據提示預付一定費(fèi)用,支付完成後再使用充電(diàn)樁為(wèi)汽車充電(diàn)。其中,預付費(fèi)用是用戶能否開(kāi)啓充電(diàn)服務的(de)關鍵一環。 讓用戶預付充電(diàn)費(fèi)用,是車企或樁企為(wèi)了防止用戶逃單、造成壞賬而設置的(de)風(fēng)控措施,然而,這(zhè)個(gè)舉措卻為(wèi)車主帶來(lái)了諸多不便。 一方面,新能源車及充電(diàn)樁對(duì)大多數人(rén)仍是新鮮事(shì)物(wù),先充值再充電(diàn)的(de)模式,為(wèi)新用戶設置了比較高(gāo)的(de)信任門檻,不利于相(xiàng)關服務的(de)普及。 另一方面,充電(diàn)時(shí),用戶很(hěn)難估算(suàn)訂單會産生(shēng)多少電(diàn)量和(hé)費(fèi)用,一旦充電(diàn)額度超過預付費(fèi)用,充電(diàn)樁就會自(zì)動斷電(diàn)。 例如,用戶預付了30元,但(dàn)實際上(shàng)要40-50元才能充滿,當充電(diàn)費(fèi)用到達30塊錢時(shí),充電(diàn)樁便自(zì)動斷電(diàn)。許多車主充電(diàn)時(shí)會外(wài)出辦事(shì),預付費(fèi)不夠導緻中途斷電(diàn)需要他(tā)們折返,重複操作(zuò),很(hěn)多時(shí)候,車主甚至并未留意到充電(diàn)沒有(yǒu)完成,繼而影響出行。 此外(wài),充電(diàn)服務商角色多樣,單個(gè)品牌很(hěn)難滿足車主補能的(de)全部需求,部分樁企側重市(shì)內(nèi)通(tōng)勤場(chǎng)景,因此主要在城(chéng)市(shì)裏布局充電(diàn)樁,另有(yǒu)部分服務商側重遠(yuǎn)距離交通(tōng)場(chǎng)景,主要圍繞高(gāo)速公路(lù)布局充電(diàn)樁。而車主的(de)出行需求是多樣的(de),必然會需要接觸不同品牌的(de)充電(diàn)服務,如果每一個(gè)都(dōu)需要用戶預付費(fèi)用或繳納押金(jīn),将為(wèi)車主帶來(lái)比較大的(de)資金(jīn)占用壓力,并進一步擡高(gāo)用戶心理(lǐ)門檻。 弊端如此之多,市(shì)場(chǎng)呼喚新的(de)充電(diàn)支付方式出現(xiàn)。 南海(hǎi)網今年(nián)年(nián)初的(de)一次調查顯示,90%的(de)受訪用戶不贊同新能源汽車“先充值再充電(diàn)”,79%的(de)受訪用戶認為(wèi)“先充電(diàn)後付費(fèi),一次性付清”是最好(hǎo)的(de)充電(diàn)支付方式,59%的(de)受訪用戶認為(wèi)“先充值再充電(diàn),餘額不主動返還(hái),下(xià)次充電(diàn)可使用”的(de)支付方式,給自(zì)己造成了相(xiàng)當困擾,餘額無法用盡,對(duì)消費(fèi)權益造成影響。 今年(nián)初,海(hǎi)南省政協委員(yuán)、民(mín)進海(hǎi)南省委常委陳偉建議(yì)禁止充電(diàn)樁企業(yè)采用“先充值再充電(diàn),餘額不主動返還(hái)”等單方面截留用戶餘額的(de)支付方式,保障消費(fèi)者權益。 對(duì)于預付費(fèi)模式帶來(lái)的(de)種種弊端,車企和(hé)樁企都(dōu)有(yǒu)所認知,也試圖進行優化(huà),部分車企自(zì)建的(de)充電(diàn)網絡會向自(zì)家(jiā)車主開(kāi)放(fàng)免密支付、即插即充等權益。然而,這(zhè)些舉措畢竟隻能惠及部分車主,且無法覆蓋車主在多場(chǎng)景下(xià)的(de)充電(diàn)需求,問(wèn)題并未得到根本解決。 面對(duì)現(xiàn)實矛盾,微(wēi)信支付分帶來(lái)新的(de)解題思路(lù)。 2 9月(yuè)14日(rì),微(wēi)信支付分方面宣布聯合衆多新能源汽車品牌、充電(diàn)樁企業(yè)進一步升級“先充後付”。即日(rì)起,車主的(de)支付分在550分及以上(shàng),就能優先享受“先充電(diàn)、後付費(fèi)”的(de)服務,不用再提前充值或繳費(fèi)。 操作(zuò)上(shàng)也十分簡單:用戶使用微(wēi)信或充電(diàn)服務商App,掃碼充電(diàn)樁上(shàng)的(de)二維碼,調起充電(diàn)流程,在支付方式中選擇“微(wēi)信支付分先充後付”,即可享受充電(diàn)完成後自(zì)動扣除充電(diàn)費(fèi)用的(de)服務,無需再預付費(fèi)用或繳納押金(jīn)。 ![]() 将充電(diàn)和(hé)付費(fèi)的(de)順序掉個(gè)個(gè)兒(ér),究竟能帶來(lái)哪些改變? 根據小(xiǎo)鵬汽車的(de)觀察,啓用“先充後付”服務後,車主充電(diàn)的(de)整體(tǐ)流程可以縮短2-3分鐘(zhōng)。更重要的(de)是,先充後付不僅讓充電(diàn)操作(zuò)更加簡潔流暢,還(hái)能避免因預存費(fèi)用帶來(lái)的(de)不便,解決資金(jīn)占用問(wèn)題。 小(xiǎo)鵬充電(diàn)産品負責人(rén)巫濤表示:“‘先充後付’解決了充電(diàn)的(de)前置性問(wèn)題,整個(gè)體(tǐ)驗更加順暢,用戶無需預付費(fèi)用或繳納押金(jīn),隻需聚焦在充電(diàn)本身(shēn)上(shàng),這(zhè)是我們非常看(kàn)好(hǎo)的(de)一個(gè)點。” 除了優化(huà)用戶體(tǐ)驗外(wài),微(wēi)信支付分也解決了充電(diàn)服務商們的(de)隐憂。 預付費(fèi)模式之所以在充電(diàn)服務領域沿用多年(nián),原因在于逃單的(de)風(fēng)險無法徹底規避。而微(wēi)信支付分為(wèi)商家(jiā)們提供了趁手的(de)工(gōng)具。 微(wēi)信支付分的(de)核心能力是基于支付分體(tǐ)系,打通(tōng)商家(jiā)端,為(wèi)用戶提供“免押租賃”、“先用後付”等服務,減少雙方交易摩擦,打造互聯網“新信任消費(fèi)”模式。用戶憑借支付分大幅降低(dī)原有(yǒu)的(de)使用門檻、持續優化(huà)消費(fèi)體(tǐ)驗,商家(jiā)則能夠借此篩選出一批高(gāo)價值、強意願的(de)用戶,提供更加豐富和(hé)優質的(de)服務。 用戶體(tǐ)驗提升的(de)價值是巨大的(de)。 盡量貼合用戶習(xí)慣,是優化(huà)用戶體(tǐ)驗的(de)有(yǒu)效路(lù)徑。微(wēi)信支付分為(wèi)車企、樁企連接用戶提供了更加便捷的(de)通(tōng)道(dào),價值顯著。 值得注意的(de)是,微(wēi)信支付分的(de)價值并未止步于此,它還(hái)能成為(wèi)行業(yè)撬動更多玩(wán)法的(de)支點。 ![]() 通(tōng)過微(wēi)信掃碼充電(diàn),車企和(hé)樁企将獲得更為(wèi)直接、有(yǒu)效的(de)社群引流路(lù)徑。所有(yǒu)的(de)操作(zuò)都(dōu)在微(wēi)信生(shēng)态內(nèi)一站式完成,既讓用戶體(tǐ)驗更加流暢、完整,也能提升轉化(huà)效率。 在更加核心的(de)權益體(tǐ)系建設上(shàng),充電(diàn)服務商們已在探索依托微(wēi)信生(shēng)态進行深度打通(tōng)。 巫濤透露,小(xiǎo)鵬正在嘗試将充電(diàn)權益與支付類場(chǎng)景打通(tōng):“現(xiàn)在的(de)很(hěn)多商超有(yǒu)微(wēi)信的(de)會員(yuán)能力,積分可以兌換停車權益,這(zhè)其實和(hé)充電(diàn)免停車費(fèi)是類似的(de)。很(hěn)多用戶充電(diàn)時(shí)會順便去(qù)場(chǎng)站所在的(de)商場(chǎng)或超市(shì)逛一逛,我們也在嘗試利用微(wēi)信支付的(de)能力,打通(tōng)充電(diàn)場(chǎng)站與商超等的(de)權益,讓用戶的(de)消費(fèi)體(tǐ)驗更好(hǎo)。” “先充後付”像一根線,既能串起車企、樁企與用戶,也能串起微(wēi)信生(shēng)态的(de)更多能力。 見微(wēi)知著,于廣大新能源車主而言,微(wēi)信支付分“先充後付”服務的(de)一小(xiǎo)步,是優化(huà)充電(diàn)體(tǐ)驗的(de)一大步。而充電(diàn)服務商們基于微(wēi)信生(shēng)态的(de)多樣探索和(hé)嘗試,還(hái)将為(wèi)車主們帶來(lái)更多便利和(hé)權益。 以信任為(wèi)媒介,微(wēi)信支付分在車企、樁企和(hé)車主之間(jiān)搭起了橋梁,當充電(diàn)的(de)體(tǐ)驗得到不斷優化(huà),更加完善的(de)充電(diàn)服務必将成為(wèi)推動新能源車産業(yè)繼續向前的(de)重要動力。 微(wēi)信公開(kāi)課 · 本期完 · |
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